特斯拉Cybertruck的十大“黑科技”

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特斯拉Cybertruck之所以被称为道路上最狂野的车辆，不仅仅是因为它的外形看起来像一个巨大的不锈钢三角形，也因为它拥有行业领先的创新技术和炫酷功能。从坚硬的金属外观到48V电气系统，Cybertruck堪称工程奇迹。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和其他高管都对此夸耀不已。

Cybertruck配备三电机的顶配版Cyberbeast的速度也快得惊人。11月30日，Cybertruck交付活动上发布的一段视频显示，在拖着一辆保时捷911的情况下，Cybertruck竟然在一场短程加速赛中击败了另一辆911。

马斯克在得克萨斯州奥斯汀工厂中说道：“我们这里有一款专家说不可能、且永远生产不出来的车。”

以下是马斯克所说的Cybertruck的“黑技术”。

不锈钢外饰

马斯克为Cybertruck选择了坚硬的不锈钢，从而使车身线条棱角分明，但无法像低碳钢或铝那样冲压成型。特斯拉数位高管表示，Cybertruck外部使用了特斯拉构思的合金，灵感来源于马斯克的SpaceX火箭公司及其星际飞船（Starship）项目中使用的材料。

“我们有过铝制概念车，也有钢制概念车，但埃隆在星际飞船上一直在使用不锈钢，”特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在接受外媒Top Gear采访时说。“我想他更钟意不锈钢，因为它更坚固、更耐用、更耐凹痕、更耐刮擦。”

特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen表示，由不锈钢构成的外部骨骼有助于车辆结构，这使特斯拉能够减少车辆的内部结构和整体质量。

“防弹”车门

Cybertruck的外部面板非常坚硬，在某些情况下甚至可以挡住子弹。马斯克在Cybertruck交付活动上展示了一段视频，视频显示即使Cybertruck的车门被三种类型的枪支击中，但子弹并没有穿透车厢。不过，Moravy透露，其他武器或弹药或许能够穿透钢板。

Moravy在上传到YouTube上的Top Gear视频中说道，“我不会到处宣称Cybertruck是完全防弹的。”

马斯克在交付活动上戏言，Cybertruck的防弹功能可能会派上用场，“世界末日随时可能到来，而特斯拉拥有在世界末日里最先进的技术。”

超大挡风玻璃

Cybertruck的挡风玻璃可能是轻型汽车市场上最大的挡风玻璃。特斯拉没有透露它的尺寸，但据该公司称，Cybertruck挡风玻璃的单个雨刷高度接近4英尺，但这款车车身宽度刚刚超过7英尺。

“这是市场上最大的汽车玻璃，”Moravy说道。“即使对于建筑玻璃来说，它的尺寸也相当大。为了制造这么大的玻璃，我们不得不和供应商一起投资一条新生产线。”

超大的雨刷

Moravy告诉Top Gear，特斯拉决定在Cybertruck上使用垂直放置的单雨刷，而不是水平放置的双雨刷，从而保持设计相对简洁。他表示，近4英尺的雨刮片垂直放置也有助于降低风阻系数（空气动力学）。

两年前，马斯克在推特上发帖称，在Cybertruck原型车上采用的大型雨刷“并非量产车会使用的雨刷”。特斯拉早些时候曾暗示过将推出一款激光束雨刷装置，并于2021年底获得了专利。但最终，特斯拉Cybertruck量产车采用的雨刷与在原型车上看到的雨刷相似。

线控转向系统

Cybertruck受益于线控转向系统，该系统无需方向盘与转向轮之间的传统机械连接，而是通过电子信号进行控制。CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松，避免了手忙脚乱的操作。

马斯克在12月对Munro Live YouTube频道说：“如果你在低速行驶，那么转向操纵的微小移动就会导致车轮发生较大移动，这样你就可以用最小幅度的移动完成掉头。当你在高速公路上快速行驶时，你会希望车轮只移动很小的幅度。”

后轮转向

Cybertruck的后轮也有助于低速时的机动性和高速时的稳定性。

YouTube达人Marques Brownlee曾驾驶过Cybertruck的原型车，并听取了特斯拉的介绍。他表示，在Cybertruck低速行驶时，后轮可朝相反方向旋转10度。Brownlee在12月的一段视频中表示，在时速超过40英里时，后轮会与前轮同向旋转1或2度，以进行变道等动作。

特斯拉在社交媒体网站X（前身为推特）上发布了一段视频和简要解释：“在低速行驶时，后轮的旋转方向与前轮相反，这样就可以在工地、停车场等地进行更紧密的操作。在高速行驶时，前后轮同步转动，这样就可以让你在车道间更平稳地行驶。”

Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在180度以内，同时转向比也是可变的。

48V电气结构

为了节省成本和减轻重量，特斯拉从现有车辆的12V系统转为在Cybertruck中采用48V系统。电压越高，电线就越细，零部件就越轻。

马斯克在Munro Live视频中说：“简而言之，随着电压的提高，你可以使用更少的铜，线束的重量也会减轻很多。”

不过，转向48V系统也存在缺点——传统的供应链中充斥着12V的零部件。

“整个供应链，整个设计基础设施都是为12V设置的，这就是为什么长期以来停留在这个低得离谱的数字上，”马斯克说。“我们正在采取一些显而易见的举措。我们只是想在2023年推出汽车电子产品。”

视频后视镜

Cybertruck在第二排后面有一个小后窗和一个标准的后视镜，用于观察外面的情况。但这只有在电动后盖收起来，后车厢打开时才有用。当电动后盖展开时，它就会挡住后窗，这也是一个问题。电动后盖的设计是为了降低风阻系数（空气动力学）和续航能力。

Brownlee在他的视频中表示，为了观察车辆后方的情况，Cybertruck使用了一个后置摄像头，并将发生的情况投射到中央信息娱乐屏幕上。他指着18英寸的信息娱乐屏说道：“你的后视镜没有摄像模式，所以如果你想在电动后盖关闭时查看后面的情况，你就得往下看。”

可承重的电动后盖

电动后盖可承受300磅的重量。在视频中，Brownlee站在Cybertruck上面。“他们告诉我我能做到，所以我们就上来试一下。但有人告诉我，单脚站立会产生300磅的力量。所以，我想如果我跳下去，它可能会断裂。但事实上，我站在它上面，它并没有断裂，这已经很不错了。”

全幅式方向盘

Cybertruck有一个全幅式方向盘，Brownlee称之为“squircle”（square方形+circle圆形的组合词）。方向盘两侧没有用于操作雨刷或转向灯的杆。这些功能是通过方向盘上的按钮来操作的。

Cybertruck的后视镜上方还配有齿轮控制器，用于停车、倒车、空档和驾驶。特斯拉使用软件来预测驾驶员是想前进还是倒车。齿轮控制器可充当备份。

补充：

特斯拉把 Cybertruck 的电路设计公开了，主动提供给其他车厂。福特汽车的 CEO 发推说，没想到真能收到特斯拉发来的图纸，马斯克回复”不用谢”（下图）。

改成 48V 以后，电压提高了4倍，电流只需要原来的四分之一。

用电功率越来越大，这不单是 Cybertruck 面临的问题，其他电车都面临这个问题，12V 电压早就是汽车发展的一个限制。

改成 48V 有很多好处，主要有以下几点。

（1）电流变成原来的四分之一，就不需要很粗的电线了，可以大幅减少铜的用量，从而降低成本，同时减轻了整车重量。

（2）电流变小，还可以减少电线的发热量，使得传输损耗变小。

（3）48V 的电压，达到了以太网供电（POE）的电压标准，就可以用网线为一些设备供电，将信号传输和电源合成一根线。而且，以太网传输比现在的双绞线，速率更高，信号更稳定。

当然，48V 也有缺点，主要问题是配套的电子设备比较少，而且价格高。另外，整车的供电系统都需要重新设计。